日本***大航空公司全体降薪疫情对航空业的影响有哪些

日本***大航空公司全体降薪疫情对航空业的影响有哪些

近日，日本媒体报道，因为疫情对日本经济的重创，日本***大航空公司全体降薪，不仅如此，这家航空公司甚***允许员工开展副业，这样的举措让很多日本民众苦不堪言，日本民众的生活将会变得更加艰难。下面，大家就随着小优小编一起去了解看看哦~

 

 

日本***大航空公司全体降薪

 

14日，日本媒体报道，日本***大的航空公司全日空计划实施全体降薪，同时允许所有员工从事副业。具体内容包括 : 取消年终奖，***晚明年1月开始，基本工资及补贴一律削减5%-15%，并且提高员工负担社保的比例。与此同时，允许所有员工发展副业，甚***可以与多家企业签订雇佣合同。

 

疫情对航空业的影响

 

疫情对全球航空业造成严重冲击，各大航空公司积极寻求政府援助的同时采取措施开源节流，努力实现复航。国际航空运输协会预计，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。

 

进入10月份以来，随着一些***疫情形势企稳和管控措施逐渐放松，越来越多的航空公司逐步恢复或增加国内和国际航班。全球航空业显露出缓慢复苏迹象。

 

航空公司开源节流努力脱困

 

为摆脱困境，全球各大航空公司正进一步采取措施开源节流，展开自救。

 

大规模裁员是很多航空公司削减运营成本的主要措施。根据国际航协面向全球300家航空公司的调查，45%的受访公司表示已采取裁员措施，55%的公司预计未来一年将进行裁员。有数据显示，截***9月底，全球航空公司累计裁员数量已突破35万人，超过80%的裁员发生在欧洲和北美。到2020年底，全球航空公司预计裁员人数将近50万。

 

“疫情防控以来，全球航空公司得到1600亿美元政府财政支持，这是许多航空公司的生命线。”朱尼亚克表示，“如果政府没有及时伸出援手，今天会看到更多航空公司破产和更多员工失业。”

 

疫情极大限制了人员流动，但货物运输需求依然旺盛，航空业界正竭力通过发展货物运输求生存。很多航空公司将货物运输培育成新的利润增长点。美国联合航空公司8月宣布其货运航班班次已经增加***5000个，第二季度货运收入同比增长36%，达到4.02亿美元。因高科技产品零部件运输量的增长，韩国大韩航空和韩亚航空第二季度实现盈利。新加坡航空旗下的廉价航空公司酷航对一些客机进行改装，将空客A320客机的座椅拆除以增加运货空间。阿联酋航空的货机航线在4月仅覆盖50个城市，到了7月上旬扩大到100个城市。鉴于网上购物人数激增，一些分析师认为今后航空货物运输需求还将保持旺盛。

 

通过各种“副业”创收也成为航空公司努力脱困的非常举措。近期，不少航空餐做得较好的航空公司推出了“外卖”业务，承接机构、团体、企业的集体配餐。一些航空公司还加入了带货直播的行列。

 

据泰国《曼谷邮报》日前报道，泰国国际航空公司利用航空厨房的优势推出油条早餐，深受消费者好评，甚***有人从清晨5点开始在街头排队购买。报道称，油条业务每个月为公司带来约1000万泰铢(1美元约合31泰铢)的销售额，公司打算推出加盟店，让泰航与其伙伴都能从中获益。

 

 

航空业复苏之路将十分漫长

 

业界人士普遍认为，疫情对航空业的影响将持续相当长时间，全球航空客运量在短期内难以恢复到疫情前的水平。“此次疫情影响之深超乎想象，全球航空业复苏之路将十分漫长。”朱尼亚克说。

 

10月6日，国际航协***经济学家布莱恩·皮尔斯在新闻发布会上介绍了全球航空业现状。尽管全球航空公司在今年第二季度缩减开支超过50%，但收入与去年同期相比仍下降近80%。

 

国际航协预计，全球航空公司现金流状况要到2022年才能由负转正。鉴于现在大部分政府纾困项目已经或即将结束，国际航协呼吁各国政府继续提供援助，延长工资补贴政策、减免企业税负、避免增加各种费用等，帮助航空公司度过危机。有数据显示，全球1/3的飞机在进入度假季节的8月以后仍处于停飞状态。全球约40万名航空公司的员工被解雇、被迫休假，或被告知将失业。

 

“对多数航空公司而言，停飞时间已经超过半年。在这一非常时期，各国政府将需要尽可能继续采取财政和其他救援措施。这是对经济复苏的一项坚实投资。”朱尼亚克说。

 

英国牛津经济咨询公司***近发布报告称，各国在疫情中加强边境管控和隔离措施，民众减少旅游和出差，尤其是出国旅行需求骤减，这种状况可能会持续很长时间。报告预测，国内航空旅行需求恢复***疫情前水平，需要等到2022年，国际航空旅行需求则***早要等到2024年。国际航协预计，全球航空客运需求到2024年才能恢复到疫情前的水平。

 

花旗银行***航空业分析师斯蒂芬·特伦特对记者表示，全球航空业遭到疫情重创后经历了***的“硬着陆”，眼下正期盼“重新起飞”，但复苏之路将是漫长且艰难的。疫情冲击将导致全球航空业重新洗牌，经营保守和效率低下的航空公司将被淘汰，而灵活思变和敢于突围的公司将获得新生。

 

 

日本失业率继续上升，新冠肺炎疫情重击日本经济

 

10月2日，日本总务省发布的数据显示，日本8月失业率从7月的2.9%升***3%，创下自2017年5月以来新高。新冠肺炎（COVID-19）疫情持续影响日本经济复苏和就业市场。

 

据日本共同社报道，8月完全失业率（季节调整值）为3.0%，较上月增加0.1个百分点，连续2个月恶化。完全失业人数同比增加49万人，达到206万人。因新冠肺炎疫情扩大而持续***5月下旬的紧急事态对就业仍留有严重影响。

 

另据，日本厚生劳动省发布的调查报告显示，8月日本有求人倍率（劳动力市场需求人数与求职人数之比）降***1.04倍，为6年多以来***低水平。该数值持续下降意味着招聘人数减少、求职人数增加。并且，这也与日本企业大量使用非正式员工等因素相关。疫情期间，日本企业大多采取停聘非正式员工或让员工“休业”的方式规避裁员。这种隐性失业部分掩盖了日本就业环境不断恶化的现状。

 

日本10月15日疫情：新增确诊病例708例 东京都的新增病例再次大增

 

据《朝日新闻》报道，截止到当地时间15日晚上8点半，日本国内新增新冠肺炎确诊病例708例，新增死亡病例3例，其中东京都有2例，千叶县有1例。

 

当天，东京都新增284例，自8月20日的339例以来再次创下新高。其中，大田区的一家提供日间家庭护理服务的设施新增确诊病例11例，设施内的感染病例已经增加到39例。

 

此外，冲绳县新增39例，8月30日以来单日新增病例再次超过30例。